Вождение по снегу
Dec. 26th, 2008 01:40 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
eugeneboЗахотелось как-то просуммировать свой опыт езды по снегу на обычном переднеприводном седане. С автоматической коробкой, без цепей. Если кого ещё не достала снежная тема -- присоединяйтесь. Особенно ценно мнение товарищей, регулярно водящих зимой в России -- ибо мой опыт в этой области всё же весьма ограничен. В идеале хотелось бы создать список полезных рекомендаций для общего пользования, так что поправки и дополнения более чем приветствуются.
1. Поставьте хорошую резину. В идеале зимнюю шипованую, но подойдёт и свежая всесезонная. Это, пожалуй, самое важное. Потому как если шины лысые и скользят даже на мокром асфальте, ничто из нижеперечисленного уже всё равно не поможет.
2. Избегайте резких манёвров. Это опасно заносом и потерей управления. Разгоняться, тормозить, поворачивать надо нежно и плавно.
3. Не гоняйте почём зря. Звучит тривиально, но помните, что тормозной путь пропорционален квадрату скорости. Сбросив её на треть, Вы сокращаете свой "экстренный пробег" более чем вдвое. Несмотря на очевидную верность этой рекомендации, после каждого снегопада я вижу кучу машин по кюветам -- причём, как правило, полноприводных, и чаще у поворотов :)
4. Кстати, да. На случай если у Вас есть полный привод. Он действительно помогает преодолевать снежные завалы. Но он не поможет Вашей машине быстрее остановиться. Фундаментальные законы трения ещё никто не отменял, и правило №3 применимо ко всем без исключения :)
5. Трогаться с места как можно плавнее, дабы избежать пробуксовки. На ручной коробке есть возможность делать это на 2-ой передаче, но, поскольку речь про автомат, то тут всё зависит исключительно от аккуратности движения Вашей ноги.
6. Ездить лучше на минимальной передаче, при которой обороты двигателя ещё разумны (эдак до 3-4-х тысяч в минуту. В городе это обычно вторая передача). Это помогает защититься от "срыва" в пробуксовку при плохом сцеплении с дорогой.
7. Тормозить лучше двигателем. При движении на пониженной передаче это достигается простым убиранием газа. Такой способ не только помогает сохранить сцепление колёс с дорогой, но и помогает затормозить чуть раньше в экстремальной ситуации (пока вы несёте ногу к тормозу, двигатель уже работает над снижением скорости).
8. Если у Вас есть cruise control -- выключите его. То же самое касается ускоряющей передачи (overdrive). Оба этих механизма в нестандартной ситуации могут привести к принятию неправильного решения Вашей машиной -- причём быстрее, чем Вы успеете что-то понять и как-то отреагировать.
9. Избегайте остановок на склонах холмов. При спуске это чревато потерей управления и неконтролируемым сползанием, а при подъёме -- соскальзыванием назад при попытке стартовать после остановки.
10. Выбирайте пологие маршруты. Тем более, что сейчас в интернете можно найти карты всех крупных городов с нанесёнными уровнями высот, и это позволяет планировать маршрут заранее. Большинство машин с нормальной резиной уверенно одолевают подъёмы крутизной до 8 градусов (40 футов на 100 ярдов пути), если нет гололёда или глубоких снежных заносов.
11. Из двух дорог одинаковой крутизны и качества лучше выбрать ту, которой пользуется больше людей. Она будет более прокатанной, а постоянное движение сделает менее вероятным образование на ней гололёда.
12. При необходимости повернуть через участок сильно перепаханого снега лучше сначала с лёгкого разбегу (~10 км/ч) преодолеть снег, и лишь когда передние колёса окажутся на приличной дороге, выполнить поворот.
13. При заносе руль поворачивать в ту же сторону, в которую заносит зад машины. ВНИМАНИЕ: это относится только к переднеприводным машинами.
14. Выключите музыку и радио. Это позволит по шуму колёс отслеживать, по какой поверхности Вы движетесь. Свежий снег, "каша", слякоть, снег укатанный, лёд, асфальт -- у всех у них своя "звуковая подпись", которую можно быстро научиться распознавать.
15. На пустых и безопасных участках вообще полезно пару раз слегка тормознуть, дабы заранее прочувствовать степень сцепления колёс с данной дорогой.
16. Иногда, особенно возле перекрёстков, дорога превращается в "стиральную доску": куски примёрзшего льда высотой сантиметров по 10 и более, перемежающиеся с асфальтовыми проплешинами. При движении по такой дороге машину сильно кидает, в том числе и в стороны. Лучше не пытаться "протиснуться" вплотную к кому-то, находясь на "стиральной доске": так легко можно боком въехать в "соседа".
17. Останавливаясь перед светофором, оставьте впереди метр-другой дороги для разгона. Он Вам пригодится, чтобы с лёгкого разбегу (5-15 км/ч) преодолеть снежную кашу или "доски", часто образующиеся на светофорах.
18. Если Вы застряли в снегу или "каше", то, вместо того, чтобы дико газовать, попробуйте откатиться назад, взять лёгкий разгон и проскочить трудное место. Лучше на первой передаче.
19. Вообще на "каше" или глубоком снегу лучше не останавливаться. Если Вам предстоит преодолеть участок такой дороги, постарайтесь мысленно распланировать свой путь по нему, чтобы затем проделать его без остановок.
20. В любом случае полезно возить с собой лопату, скребок для стёкол, и пару килограммов песка. Я лично вожу ещё и топор -- с его помощью проще, буде возникнет такая необходимость, надрать веток, чтобы подложить их под колёса.
21. В дальних или загородных поездках также стоит всегда иметь в машине тёплую одежду и спальный мешок. Если машина поломается, греть Вас станет некому -- и тогда тёплая одежда окажется Вашей единственной защитой от холода на время до прибытия помощи.
22. Заправляйтесь, как только у Вас останется половина бака. Это особенно актуально в местности, где снег выпадает редко и это приводит к перебоям с поставками бензина из-за общей неподготовленности к таким условиям.
1. Поставьте хорошую резину. В идеале зимнюю шипованую, но подойдёт и свежая всесезонная. Это, пожалуй, самое важное. Потому как если шины лысые и скользят даже на мокром асфальте, ничто из нижеперечисленного уже всё равно не поможет.
2. Избегайте резких манёвров. Это опасно заносом и потерей управления. Разгоняться, тормозить, поворачивать надо нежно и плавно.
3. Не гоняйте почём зря. Звучит тривиально, но помните, что тормозной путь пропорционален квадрату скорости. Сбросив её на треть, Вы сокращаете свой "экстренный пробег" более чем вдвое. Несмотря на очевидную верность этой рекомендации, после каждого снегопада я вижу кучу машин по кюветам -- причём, как правило, полноприводных, и чаще у поворотов :)
4. Кстати, да. На случай если у Вас есть полный привод. Он действительно помогает преодолевать снежные завалы. Но он не поможет Вашей машине быстрее остановиться. Фундаментальные законы трения ещё никто не отменял, и правило №3 применимо ко всем без исключения :)
5. Трогаться с места как можно плавнее, дабы избежать пробуксовки. На ручной коробке есть возможность делать это на 2-ой передаче, но, поскольку речь про автомат, то тут всё зависит исключительно от аккуратности движения Вашей ноги.
6. Ездить лучше на минимальной передаче, при которой обороты двигателя ещё разумны (эдак до 3-4-х тысяч в минуту. В городе это обычно вторая передача). Это помогает защититься от "срыва" в пробуксовку при плохом сцеплении с дорогой.
7. Тормозить лучше двигателем. При движении на пониженной передаче это достигается простым убиранием газа. Такой способ не только помогает сохранить сцепление колёс с дорогой, но и помогает затормозить чуть раньше в экстремальной ситуации (пока вы несёте ногу к тормозу, двигатель уже работает над снижением скорости).
8. Если у Вас есть cruise control -- выключите его. То же самое касается ускоряющей передачи (overdrive). Оба этих механизма в нестандартной ситуации могут привести к принятию неправильного решения Вашей машиной -- причём быстрее, чем Вы успеете что-то понять и как-то отреагировать.
9. Избегайте остановок на склонах холмов. При спуске это чревато потерей управления и неконтролируемым сползанием, а при подъёме -- соскальзыванием назад при попытке стартовать после остановки.
10. Выбирайте пологие маршруты. Тем более, что сейчас в интернете можно найти карты всех крупных городов с нанесёнными уровнями высот, и это позволяет планировать маршрут заранее. Большинство машин с нормальной резиной уверенно одолевают подъёмы крутизной до 8 градусов (40 футов на 100 ярдов пути), если нет гололёда или глубоких снежных заносов.
11. Из двух дорог одинаковой крутизны и качества лучше выбрать ту, которой пользуется больше людей. Она будет более прокатанной, а постоянное движение сделает менее вероятным образование на ней гололёда.
12. При необходимости повернуть через участок сильно перепаханого снега лучше сначала с лёгкого разбегу (~10 км/ч) преодолеть снег, и лишь когда передние колёса окажутся на приличной дороге, выполнить поворот.
13. При заносе руль поворачивать в ту же сторону, в которую заносит зад машины. ВНИМАНИЕ: это относится только к переднеприводным машинами.
14. Выключите музыку и радио. Это позволит по шуму колёс отслеживать, по какой поверхности Вы движетесь. Свежий снег, "каша", слякоть, снег укатанный, лёд, асфальт -- у всех у них своя "звуковая подпись", которую можно быстро научиться распознавать.
15. На пустых и безопасных участках вообще полезно пару раз слегка тормознуть, дабы заранее прочувствовать степень сцепления колёс с данной дорогой.
16. Иногда, особенно возле перекрёстков, дорога превращается в "стиральную доску": куски примёрзшего льда высотой сантиметров по 10 и более, перемежающиеся с асфальтовыми проплешинами. При движении по такой дороге машину сильно кидает, в том числе и в стороны. Лучше не пытаться "протиснуться" вплотную к кому-то, находясь на "стиральной доске": так легко можно боком въехать в "соседа".
17. Останавливаясь перед светофором, оставьте впереди метр-другой дороги для разгона. Он Вам пригодится, чтобы с лёгкого разбегу (5-15 км/ч) преодолеть снежную кашу или "доски", часто образующиеся на светофорах.
18. Если Вы застряли в снегу или "каше", то, вместо того, чтобы дико газовать, попробуйте откатиться назад, взять лёгкий разгон и проскочить трудное место. Лучше на первой передаче.
19. Вообще на "каше" или глубоком снегу лучше не останавливаться. Если Вам предстоит преодолеть участок такой дороги, постарайтесь мысленно распланировать свой путь по нему, чтобы затем проделать его без остановок.
20. В любом случае полезно возить с собой лопату, скребок для стёкол, и пару килограммов песка. Я лично вожу ещё и топор -- с его помощью проще, буде возникнет такая необходимость, надрать веток, чтобы подложить их под колёса.
21. В дальних или загородных поездках также стоит всегда иметь в машине тёплую одежду и спальный мешок. Если машина поломается, греть Вас станет некому -- и тогда тёплая одежда окажется Вашей единственной защитой от холода на время до прибытия помощи.
22. Заправляйтесь, как только у Вас останется половина бака. Это особенно актуально в местности, где снег выпадает редко и это приводит к перебоям с поставками бензина из-за общей неподготовленности к таким условиям.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2008-12-28 07:01 am (UTC)- Без крайней необходимости вообще не выезжать на машине (видимо это, плюс боязнь зимнего вождения хоть как-то помогает - на дорогах практически нет машин, аварий, по крайней мере в Ванкувере, было крайне мало).
- Возить с собой цепи, причем, как показал опыт, 2 пары (на перед и на зад), иначе у переда сцепление будет хорошее, а зад может очень так неплохо водить, особенно на спуске.
- Тщательное планирование маршрута. Даже без карты высот, если ездить по знакомой местности, стараться помнить, где рампы более крутые, где более пологие, и избегать такие рампы.
- ABS, вопреки всеобщему мнению, томрозной путь не сокращает. Это устройство нужно для стабилизации машины, чтобы не заносило при торможении вправо/влево, но тормозной путь увеличивается. Особенно на скольском спуске заметно, что как только срабатывает ABS, машину начинает нести вниз сильнее, чем если тормозить на грани блокировки колес и/или двигателем.
Из личного опыта добавлю - вождение зимой в Сибири (я 4 года водил, как 18 исполнилось, бывал в самых различных ситуациях и условиях) все равно не сравнится с вождением в снегопад в Ванкувере / Сиэтле. Основные причины:
- Другой снег. Он более плотный, влажный, и температура воздуха постоянно переходит 0, т.е. постоянно поддативает и подмерзает. Зимний гололед в Новосибирске ощущается колесами совершенно по другому.
- Безумное количество холмов, подъемов и спусков, в т.ч. самое ужасное - светофор на верху подъема. Особенно Seattle Downtown этим изобилует в районе University / Union. Как там ездить в снег - я вообще не представляю.
- Резина. Шипы, насколько мне известно, вообще запрещены в WA/BC, есть только зимняя резина-липучка, но т.к. длительные снегопады - явление совершенно нетипичное для тихоокеанского побережья, хранить дополнительно 4 колеса ради 3-4 дней в году - нерезонно. Лучше возить с собой цепи, ну и остальные упомянутые в посте вещи (лопату, трос, прикуривательные провода, ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ, песок, теплую одежду, ПИТЬЕ, и другие средства выживания).